Технические характеристики
Размеры и габариты
| A. Минимальный дорожный просвет | 351 мм |
| B. Общая транспортировочная длина | 5960 мм |
| C. Ширина по аутригерам | 2260 мм |
| D. Высота до верха ROPS/кабины | 2840 мм |
| E. Расстояние между центрами мостов | 2190 мм |
Экскаваторное оборудование
| Телескопическая рукоять 315SL | Втянутое положение | Выдвинутое положение |
|---|---|---|
| F. Высота разгрузки в положении загрузки самосвала | 3770 мм | 4390 мм |
| G. Вынос от центра поворотного шарнира | 5610 мм | 6620 мм |
| H. Вынос от центра заднего моста | 6980 мм | 7980 мм |
| I. Глубина выемки грунта (макс. по SAE) | 4240 мм | 5290 мм |
| J. Глубина выемки грунта ковшом 610 мм с плоским дном | 4200 мм | 5260 мм |
| J. Глубина выемки грунта ковшом 2440 мм с плоским дном | 3870 мм | 5000 мм |
| K. Общая ширина (без ковша погрузочного механизма) | 2410 мм | 2410 мм |
| L. Боковое смещение каретки от центра трактора | 537 мм | 537 мм |
| M. Расстояние от края до оси поворотного механизма | 604 мм | 604 мм |
| N. Угол подворота ковша | 190° | 190° |
| O. Стандартная транспортная высота | 3720 мм | 3720 мм |
Фронтальное оборудование
| Тип фронтального ковша | Ковш для тяжелых работ | Челюстной ковш |
|---|---|---|
| P. Макс. угол опрокидывания ковша | 45° | 45° |
| Q. Подворот ковша на уровне грунта | 40° | 40° |
| Объем ковша | 1.0 куб.м | 1.0 куб.м |
| Ширина | 2337 мм | 2337 мм |
| Вес | 521 кг | 863 кг |
| Вырывное усилие | 47.2 кН | 43.5 кН |
| Грузоподъемность при макс. высоте подъема | 3277 кг | 2792 кг |
| R. Макс. высота по шарниру ковша | 3450 мм | 3450 мм |
| S. Высота разгрузки с ковшом под углом 45° | 2690 мм | 2650 мм |
| T. Вынос при полном подъеме с ковшом под углом 45° | 726 мм | 768 мм |
| U. Глубина выемки грунта (уровень ковша) | 146 мм | 142 мм |
| V. Расстояние от центра переднего моста до кромки ковша | 2050 мм | 2100 мм |
Двигатель
| Число цилиндров | 4 |
| Производитель мотора | John Deere PowerTech |
| Модель двигателя | John Deere 4045 HT096 |
| Рабочий объем | 4.5 л. |
| Диаметр цилиндра | 106 мм |
| Ход поршня | 127 мм |
| Полная мощность двигателя | 73 кВт |
| Измерение мощности при | 2000 об/мин |
| Полезная мощность двигателя | 69 кВт |
| Измерение мощности при | 1970 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 386 Нм |
| Измерение крутящего момента | 1300 об/мин |
| Эффективный запас по крутящему моменту | 46% |
| Система смазки | Система подачи под давлением с навинчиваемым фильтром и охладителем |
| Воздушный фильтр | Двухступенчатый, сухого типа с защитным элементом и эжектором пыли |
| Подача воздуха в двигатель | Турбонаддув |
| Экологические нормы выбросов | EU Stage II |
Эксплуатационные характеристики
| Эксплуатационная масса | 8290 кг |
| Радиус разворота машины по ковшу (с торможением) | 10.1 м |
| Радиус разворота машины по ковшу (без торможения) | 10.84 м |
| Напряжение бортовой сети | 12 В |
| Генератор переменного тока | 145 А |
| Аккумуляторная батарея | 12 В, CCA 950 |
| Рабочее освещение | 10 галогеновых фар: 4 передних, 4 задних и 2 боковых (по 32 500 кд); сигналы поворота и повторители: 2 передних и 2 задних; стоп-сигналы и задние габаритные фонари; 2 задних катафота; передние галогеновые фары мощностью 55/60 Вт, подсветка номерного знака, фонарь заднего хода и передние габаритные фонари |
Трансмиссия
| Тип трансмиссии | 5-скоростная трансмиссия PowerShift с функцией полностью автоматического переключения передач |
| Гидротрансформатор | Одноступенчатый, двухфазный с коэффициентом увеличения крутящего момента 2,63:1 при пробуксовке, 280 мм |
| Максимальная скорость | 40 км/ч |
| Максимальная скорость задним ходом | 21.7 км/ч |
| Рабочая тормозная система | Внутренние гидравлические дисковые тормоза мокрого типа с усилителем, функциями саморегулировки и самобалансировки |
| Стояночный тормоз | Пружинно активируемый, гидравлически размыкаемый дисковый тормоз мокрого типа, независимый от системы рабочих тормозов, с электрическим управлением |
Гидравлика
| Тип гидросистемы | Система с открытым центром |
| Тип насоса | Тандемный шестеренный насос с разгрузочным клапаном |
| Производительность гидронасоса (Экскаваторная стрела) | 136 л/мин |
| Производительность гидронасоса (Погрузочный механизм) | 106 л/мин |
| Давление разгрузки системы | 24993 кПа |
Объемы заправочных жидкостей
| Объем топливного бака | 128.7 л. |
| Объем моторного масла | 13.л |
| Объем системы охлаждения двигателя | 27.5 л. |
| Объем трансмиссионного масла (Гидротрансформатор и трансмиссия) | 15.1 л. |
| Объем гидросистемы (включая гидробак) | 126.8 л. |
| Объем гидравлического бака | 45 л. |
| Объем масла для корпуса переднего моста | 6.5 л. |
| Объем масла для планетарной передачи переднего моста (каждой) | 0.9 л. |
| Объем масла для заднего моста | 18 л. |
Здравствуйте, Подскажите пожалуйста, сколько заправлять фреона в кондиционер 315 SL
На официальном сайте Джон Дир нет данных по объему хладагента для системы кондиционирования воздуха экскаватора-погрузчика John Deere 315SL. Однако, типичные системы кондиционирования воздуха на аналогичных моделях John Deere используют около 3 кг хладагента R134a.
Здравствуйте. Нет ли случайно электронной инструкции по эксплуатации и мануала по John Deere 315sl?
Привет Эдуард, мы, к сожалению, не храним подобную документацию. Стоит поискать на западных ресурсах в формате pdf — там часто встречаются мануалы для техники John Deere на английском (или на испанском / французском, которые можно перевести на русский язык).
Доброго времени суток. как охлаждения масло кпп. температура доходит на перегонах до максимума. если можно фото маслоохладителя. заранее спасибо.
Причиной перегрева трансмиссионного масла Deere 315SL могут быть
1. Проблемы с радиатором охлаждения трансмиссии (это самая частая причина). Нужно проверить: не забит ли радиатор пылью, грязью, семенами растений; не забит ли пакет радиаторов между секциями; работают ли вентилятор и муфта вентилятора (если установлена). Даже частичное загрязнение может приводить к перегреву именно на транспортной скорости, когда трансмиссия выделяет много тепла.
2. Уровень и состояние масла КПП. Нужно проверить уровень на холодной и горячей машине согласно инструкции; соответствует ли масло спецификации John Deere; нет ли потемнения, запаха гари, вспенивания. Старое или неправильное масло может существенно увеличить рабочую температуру.
3. Засорённый фильтры трансмиссии — ухудшают циркуляцию масла; увеличивают потери давления; засор способствует нагреву. Проверьте индикаторы засорения и интервалы замены.
4. Охладитель трансмиссионного масла — на 315SL теплообменник может быть либо отдельным масляным радиатором, либо. встроенным в пакет охлаждения (в зависимости от года выпуска, нужно найти мануал). Проверьте: не перекрыт ли поток воздуха; нет ли внутренних загрязнений; нет ли пережатых шлангов.
5. Проверка показаний сенсоров и реальной температуры — нередко датчик показывает перегрев, которого нет. Полезно измерить: температуру корпуса КПП; температуру линии на входе и выходе из охладителя; температуру радиатора инфракрасным пирометром. Если прибор показывает максимум, а фактическая температура масла нормальная, проблема может быть в датчике или проводке.
6. Тормоза и мосты — если погрузчик перегревается только на дороге, то стоит проверить, не подтормаживают ли тормоза; проверить температуру ступиц и мостов после перегона; проверить, полностью ли отключается стояночный тормоз. Дополнительная нагрузка на трансмиссию резко повышает температуру масла.
Полезно также провести калибровку и диагностику трансмиссии. Если машина оборудована Powershift трансмиссией, то проверьте наличие активных кодов неисправностей; стоит проверить давление пакетов сцеплений; а также выполнить диагностику через сервисный инструмент John Deere. Пробуксовка пакетов сцеплений может вызывать сильный нагрев именно на транспортных скоростях.